La Portofino M est, discrètement, la Ferrari la plus rationnelle qu'on puisse acheter. Pas la plus excitante, pas la plus collectionnée — mais celle que nos clients gardent dans l'allée, pas sur un chargeur d'entretien. Après avoir hébergé cet exemplaire Rosso Corsa 2022, voici notre lecture honnête.
Ce que le "M" a vraiment changé
La Portofino M a pris une GT déjà douce et lui a donné du mordant. Le V8 3.9L biturbo passe à 612 ch, la boîte adopte un dual-clutch 8 rapports issu de la SF90, et le nouveau Manettino à cinq positions inclut enfin un vrai mode Race. Elle replie toujours son toit en 14 secondes. Elle arrête simplement de s'excuser d'être une Ferrari en le faisant.
Portofino M
Pourquoi elle colle au Maroc
- Le toit — la route côtière de Casablanca à Essaouira a été dessinée pour des voitures comme celle-ci.
- Le gabarit — plus étroite qu'une Roma, plus facile dans la Médina qu'on ne le pense.
- La fiabilité — le V8 F154 biturbo est le moteur Ferrari moderne le plus éprouvé.
Les points à inspecter sur une Portofino M d'occasion
- Cycles du toit — faites-le tourner dix fois de suite avant d'acheter.
- Système de lift avant — quasi obligatoire au Maroc. Vérifiez qu'il fonctionne à la demande, pas seulement à froid.
- Usure des freins carbone-céramique — contrôlez les disques, pas seulement les plaquettes. Le remplacement n'est pas donné.
- Tampons d'entretien — révision annuelle ou 20 000 km. Les premières années comptent le plus.
La Rosso Corsa dans notre showroom
Cet exemplaire 2022 est arrivé avec un dossier d'importation propre, un historique d'entretien complet et le kit de lift avant. Rosso Corsa sur intérieur tan est la configuration qui vieillit le mieux — et se revend le plus vite.
Le verdict
Si vous voulez une Ferrari et que vous voulez vraiment la conduire — pas la materner — la Portofino M est la réponse. C'est la GT qui justifie sa place dans un pays aux belles routes et à la météo capricieuse. L'exemplaire ci-dessous est le bon point de départ.
Voir la fiche complète et la configuration
